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揚帆啟航!山東這家篷車企業,2020年即將大爆發!
隨著國家對篷車和低速車管控的進一步加強,行業進入比賽的下半場,一些品牌銷量萎縮,甚至面臨退市,但是有實力、有準備的企業將迎來飛速發展階段。作為行業的實力派,篷車領域的知名品牌福盛隆,近期發出了進擊2020的吶喊,以革新,向未來,讓經銷商吃了一顆定心丸。日前,小編獲得了一封福盛隆總經理寫給福盛隆系統的一封信,看了這封信的內容后,小編不得不感慨,福盛隆能走到今天,確實有一定的道理:???尊敬的福盛隆家
現金分紅,共享發展紅利!2020福盛隆火力全開,全面爆發!
2020年是行業深度洗牌之年,更是像福盛隆這樣強勢的品牌的崛起之年。“擁有福盛隆,成為有福人”是福盛隆品牌一直的追求,2020年福盛隆已經做好準備,蓄勢待發,旨在讓每一位消費者都成為有福人,書寫新能源行業的新格局!
電動轎車動力電池充電技術
發布時間:
2018-05-22 17:47
電動轎車動力電池充電技術動力電池是電動轎車的關鍵技術之一。1881年特魯夫(GustaveTrouve)制造出世界上**輛電動三輪車時,使用的是鉛酸電池。目前,仍有不少混合動力轎車和純電動轎車采用新一代鉛酸電池。近十多年來,鋰離子動力電池在電動轎車中擁有應用,越來越顯示出其優越性。美國學者麥斯J.A.Mas通過大量實驗提出電池充電可接受的電流定理:1)對于任何給定的放電電流,電池的充電接受電流與放出容量的平方根成正比;2)對于任何放電深度,一個電池的充電接受比與放電電流的對數成正比,可以通過提高放電電流來增大充電接受比;3)一個電池經幾種放電率放電,其接受電流是各放電率接受電流之總和。也就是說,可以通過放電來提高蓄電池的充電可接受電流。在蓄電池充電接受能力下降時,可以在充電的過程中加入放電來提高接受能力。轎車動力電池的性能和壽命與很多因素有關,除了其自身的參數,如電池的極板質量、電解質的濃度等外;還有外部因素,如電池的充放電參數,包括充電方式、充電結束電壓、充放電的電流、放電深度等等。這給電池管理系統BMS估計蓄電池的實際容量和SOC帶來很多困難,需要考慮到很多的變量。WG6120HD混合動力電動轎車的電池管理系統是建立在SOC數值的管理上。SOC(stateofcharge)指的是電池內部參加反應的電荷參數的變化狀態,反映蓄電池的剩余容量狀況.這在國內外都已經形成統一認識.1鉛酸電池鉛酸蓄電池是一個很復雜的化學反應系統。充放電電流的大小和它工作溫度等外部因素都會影響蓄電池的性能。計算電池的SOC值,并根據轎車的運行狀態以及其它的參數來確定轎車的運行模式,是電動轎車的一項關鍵技術。鉛酸蓄電池的應用歷史*長,也是*成熟、成本售價****廉的蓄電池,已實現大批量。但它比能量低,自放電率高,循環壽命低。當前存在的主要問題是其一次充電的行程短。近期開發的第三代圓柱型密封鉛酸蓄電池和第四代TMF(箔式卷狀電極)密封鉛酸蓄電池已經應用于EV和HEV電動轎車上。尤其是第三代VRLA蓄電池的低阻抗優點可以控制快速充電過程中的歐姆熱,延長電池的壽命。脈沖分階段恒流快速充電方法能很好地適應混合動力轎車鉛酸蓄電池在變電流放電狀態下,充電時間短,使蓄電池荷電狀態SOC始終保持在50%-80%范圍內的要求。試驗表明,只需要196秒,就可以使蓄電池電量從50%C充到80%C。這種充電方法基本滿足了蓄電池的接受曲線,蓄電池的溫升較小,產生氣體少,壓力效應不大,而且充電時間短。*優的充電?方式是充電電流始終遵循固有充電接受曲線,在充電過程中,充電接受率保持不變,隨著時間的增加,充電電流按固有充電接受曲線遞減(指數曲線遞減),這樣充電時間*短。脈沖去極化充電方法能實現快速、有效率充電,但設備昂貴,對某些蓄電池不適用。日本公司開發的電動轎車用新型VRLA蓄電池,其電壓規格有單體2V和4V,采用貧液式和極板水平設計.飯板間的間距很小,不會出現電解液分層,脫落物質向下移動有極板擋住,電池底部無脫落物堆積。Ectreosorce公司的12Vl12A·h電動轎車用水平蓄電池,其用3小時率放電質量比能量為50W·11/kg,80%Ⅸ)D(放電深度)的循環壽命大于900次。德國陽光公司的電動轎車用鉛酸蓄電池采用膠體電解質設計,經檢測其6V、160A·h電池的預期壽命可達到4年,具有熱容量大、溫升小等優點.美國Arias公司于1994年推出雙極性電動車用鉛酸蓄電池,其結構技術獨特。這種電池的工作電流只垂直于電極平面而通過薄的雙電極,所以具有極小的歐姆電阻。美國BPC公司開發的雙極性電動車用鉛酸蓄電池技術參數為:組合電壓為180V,電池容量為60A·h,放電率比能量為50W·h/kg,循環壽命可達到1000次。瑞典OPTLMA公司推出的卷式電動車用鉛酸蓄電池,產品容量為56A·h,啟動功率可達到95kW,比普通的195A·h的VRLA蓄電池啟動功率還要大,而體積小四分之一。2鋰離子電池鋰離子電池的特性和價格都與它的正極材料密切相關,一般而言,正極材料應滿足:⑴在所要求的充放電電位范圍內,具有與電解質溶液的電化學相容性;⑵溫和的電極過程動力學;⑶高度可逆性;⑷全鋰狀態下在空氣中穩定性能好。隨著鋰離子電池的發展,高性能、低成本的正極材料研究工作在不斷地進行。目前,研究主要集中于鋰鈷氧化物、鋰鎳氧化物和鋰錳氧化物等鋰的過渡金屬氧化物鋰鈷氧化物(LiCoO2)屬于-NaFeO2型結構,具有二維層狀結構,適宜鋰離子的脫嵌.其制備工藝較為簡便、性能穩定、比容量高、循環性能好,其合成方法主要有高溫固相合成法和低溫固相合成法,還有草酸沉淀法、溶膠凝膠法、冷熱法、有機混合法等軟化學方法。鋰錳氧化物是傳統正極材料的改性物,目前應用較多的是尖晶石型LixMn2O4,它具有三維隧道結構,更適宜鋰離子的脫嵌。鋰錳氧化物原料豐富、成本低廉、無污染、耐過充性及熱**性更好,對電池的**保護裝置要求相對較低,被認為是**有發展潛力的鋰離子電池正極材料。20世紀90年代,日本索尼公司首先研制成功電動轎車用鋰電池,當時使用的?是鈷酸鋰材料,存在著易燃易爆的缺點。目前中國信國安盟固利電源等公司研制出以錳酸鋰為正極材料的100Ah動力鋰電池,解決了鈷酸鋰電池的不足。截至2006年10月為止,全球已有20余家轎車公司進行鋰離子電池研發。如富士重工與NEC合作開發廉價的單體(Cell)錳系鋰離子電池(即錳酸鋰電池),在車載環境下的壽命高達12年、10萬公里,與純電動轎車的整車壽命相當。東芝開發的可快速充電鋰離子電池組,除了小型、大容量的特點之外,采用了能使納米級微粒均一化固定技術,可使鋰離子均勻地吸附在蓄電池負極上,能在一分鐘之內充電至其容量的80%,再經6分鐘便可充滿電。美國的主要電池廠JohnsonControls針對電動轎車需求特性的鋰離子電池于2005年9月在威斯康星州Milwaukee設立研發地點,2006年1月另出資50%與法國電池廠Saft共同成立JohnsonControls-SaftAdvancedPowerSolution(JCS)。JCS于2006年8月承接了美國能源部(DOE)所主導2年USABC(UnitedStatesAdvancedBatteryConsortium)純電動車鋰離子電池研發計劃合約,提供高功率鋰離子電池。我國在鋰離子電池方面的研究水平,有多項指標超過了USABC提出的2010年長期指標所規定的目標。從1997年開始產業化試驗的蘇州星恒作為國家鋰離子動力電池產業化示范工程項目基地,其研發的動力電池組已通過美國UL和歐盟獨立組織ExtraEnergy的測試認證,并在蘇州建成**條動力鋰離子電池的線并順利試產,目前已實現批量。2008年北京奧運會期間,有50輛長12米的鋰離子電動客車在奧運中心區服務,這是國際上**次大規模使用鋰離子電池電動客車。電動大客車充電時間長,是這樣保證電動轎車運行不脫節的:電動轎車駛入充電站,兩只機械手將轎車底盤里的電池組取出,放入待充通道,隨即從已充通道取下充滿電的電池組,將其換入電動轎車的底盤中,整個過程只需要8分鐘左右。法國雪鐵龍、雷諾、標致轎車公司采用鋰離子動力電池的電動商用車已完成用戶測試運行。波爾多是法國電動轎車示范應用城市之一,有各類電動轎車500輛,主要應用于市政用車和電動小巴,并建有20個擁有電動轎車配套充電設施的停車場,其中有16個配置了快速充電裝置.鋰電池的充電過程與鉛酸蓄電池不同。鋰聚合物(Lipo)充電器的集成塊,外部元件極少,由于集成塊本身極小(2mm×3mm),因此整個充電器也非常小。Lipo電池的充電過程是:當電池電壓非常低(0.5V)時,用小電流充電,此電流的典型值小于0.1C(此處C是標稱電池容量),若電壓已足夠高,但低于4.2V,就用恒定電流對電池充電?,多數廠家會指定在這一過程中1C的電流,電池上的電壓不會超過4.2V,在恒定電壓期間,經過電池的電流會緩慢下降,而電池的充電繼續進行。電池電壓達到4.2V,充電電流降到0.1C時,電池約充到80~90%,再轉變成對電池涓流充電。有兩個參數在充電器中可以調整,即正常的充電電流和涓流充電電流(當電池充"滿"時)。要注意的是選擇充電電流要謹慎,應保持充電電流低于廠家推薦的**值。法國電動轎車動力電池目前的使用以鉛酸蓄電池為主,**代鋰離子電動轎車已經投入測試運行。其電動轎車充電裝置采用傳導充電方式。傳導式充電方式包括常規充電裝置和快速充電裝置兩大類。常規充電由充電設施提供標準的民用交流電源接口,有簡單的漏電保護功能,為具有車載充電器的電動轎車充電,要6~7小時完成充電,應用較多。快速充電由充電機提供直流輸出為電動轎車進行快速充電,一一輛殘余電量25%的電動小轎車,25分鐘可完成充電,快速充電應用較少,主要用于行業用戶和街頭應急。充電設施具有統一的充電接口,標準的交流電源接口是重要技術方向之一。采用普通家用插座加上一根帶專用插頭的充電專用電纜,就可為配有車載充電機的電動轎車提供交流電源。鋰離子動力電池技術還有待進一步發展。(1)目前各企業所公布的大部分純電動轎車鋰離子電池是實驗室測試數據,如加速性能、充電時間、持續里程數等,還須在復雜的外部環境實際運行下,進一步驗證其可靠性,以及批量化質量控制。(2)鋰離子電池所需隔膜材料未能有實質性的突破,且價格昂貴,占到動力電池成本的30%以上。如果在這一材料上實現規模化技術,即可大幅度降低成本。
如何對電動轎車進行保養維護
發布時間:
2018-05-22 17:47
如何對電動轎車進行保養維護?車輛的正常保養關系到車輛的使用壽命和司機乘客的**。若保養或使用不當會引發車輛故障,帶來**隱患。所以應做好日常的保養工作,電動轎車保養分內外保養。一、外,是指電動汽車表面、電動轎車身漆面車底漆防老化保養。比如做汽車鍍膜、汽車打蠟、汽車輪胎、輪胎測壓、汽車清潔洗車,汽車貼膜等都能對汽車的車底漆或是汽車起到保養作用。以下情況下,可能會引起油漆層的剝落或導致車身和零部件腐蝕,須立刻清洗車輛。1沿海一帶行駛時;2撒有防凍劑的路面上行駛時;3沾有油脂等雜物時;4空氣里含有大量灰塵、鐵屑或化學物質的地區內行駛時。二、內,是指車內,如內飾清潔、車內消毒、日常檢測存放、電池及元器件的保養。長期不用時,要每過一個月充一次電,要將電池里的電充滿后存放,切忌不能在虧電的狀態下存放。使用過程中,如果電動轎車的續行里程在短時間內突然大幅度下降十幾公里,則很有可能是電池組中*少有一塊電池出現問題。應及時到銷售中心或代理商維修部進行檢查、修復或配組。在車輛剛啟動時,應緩慢加速,避免瞬間急加速損傷元器件。在保證**的前提下,行駛中應盡量減少頻繁剎車、啟動,以節省電能。使用過程中,應根據實際情況準確掌握充電時間,參照平時使用頻率及行駛里程情況,掌握充電頻次。一般情況蓄電池平均充電時間在10小時左右,過度充電、過度放電和充電缺乏都會縮短電瓶壽命。電動轎車嚴禁在陽光下暴曬。溫度過高的環境會使蓄電池內部壓力增加而使電池失水,引發電池活性下降,加速電極板老化。電動汽車的清洗應依照正常洗車方法,清洗過程中應注意防止水流入車體充電插座,防止車身線路短路。電動轎車的手工清洗方法:1、待車身溫度降至攝氏40度以下;2、用水管將松動的臟物沖掉;3、用中性洗車劑清洗車輛,用軟布浸上清潔液,不要用力擦,以免損壞漆面。經常檢查輪胎氣壓,不正確的輪胎氣壓會造成耗電、行駛里程短,降低駕駛的舒適性,降低輪胎壽命并降低行車平安性,每月至少檢查一兩次輪胎氣壓。
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